El nou president del govern espanyol Mariano Rajoy no sol banyar-se i molts dels seus silencis són molt eloqüents. I que al discurs d’investidura, a preguntes del diputat de Compromís Joan Baldoví i abans del de CIU Duran i Lleida, calle sobre l’eix mediterrani és molt significatiu. El mateix alcalde de Castelló, del PP com no, no parla del tema amb massa seguretat ni confiança i ara “espera” que Rajoy “esté comprometido y sea sensible a las necesidades de los castellonenses”. Estarem davant un replantejament d’este tipus d’infraestructures? Podrem replantejar el projecte d’AVE que ens passa pel costaet de Roca i Cúiper? Rebutjaran el projecte i ens deixaran tranquils per sempre més? Després d’onze anys la incertesa continua.

LEVANTE-EMV, 24/12/2011:

El AVE gallego y la travesía pirenaica son las únicas obras que Rajoy avaló en su investidura

LAURA BALLESTER ­

Baldoví li va demanar l'eix mediterrani a Rajoy i Rajoy es va fer el sord.

A Mariano Rajoy el corredor mediterráneo no le produce ni frío ni calor. Así lo confirman los diarios de sesiones del debate de investidura del nuevo presidente del Gobierno que evitó, en todo momento, mostrar un compromiso claro con el eje mediterráneo ferroviario. Un apoyo explicito que sí lograron la alta velocidad a Galicia o la travesía central pirenaica, según reflejan los Diarios de Sesiones del Congreso de los Diputados del pasado lunes y martes. Y no fue porque no se lo exigieron.

El primero en reclamar el compromiso de Rajoy con el corredor mediterráneo fue el portavoz de CiU, Josep Antoni Duran i Lleida (que acabó votando en contra de la investidura del popular como presidente). «Antes de 2020 no puede pensarse en construir todos los corredores. La opción que conlleva más valor añadido es sin duda la que defiende Convergència i Unió, la del corredor mediterráneo. Me gustaría escuchar con claridad del candidato a la Presidencia cuál es la suya. ¿Comparte nuestra opinión?, o cree que se puede apostar y financiar todos los proyectos? ¿Apuesta usted por otro distinto al del Mediterráneo? Es hora, señor Rajoy, de mojarse». Antes, Duran i Lleida no tuvo empacho en criticar «el proyecto de radializar con trenes de alta velocidad toda la geografía española del presidente Aznar, del cual usted participó, y [que ha sido] ejecutado en buena parte por los gobiernos socialistas». Una inversión que, según Duran i Lleida, ha sido «alta mente improductiva». Rajoy respondió prácticamente a todas las cuestiones planteadas por Duran i Lleida, pero con el corredor mediterráneo, evitó mojarse.

El diputado de Compromís-Equo, Joan Baldoví, también reivindicó en su discurso que «ésta será la legislatura donde hablemos del corredor prioritario que es el del mediterráneo». Pero tampoco entró al trapo el desde ayer nuevo presidente. Rajoy simplemente se limitó a recitar los temas enumerados por Baldoví y citó expresamente el corredor mediterráneo €la única vez que lo mencionó€ pero eludió entrar en detalles.

Todo lo contrario a lo que sucedió con otras infraestructuras. El heredero de Labordeta en el Congreso, Chesús Yuste Cabello, diputado por la Chunta Aragonesista, también inquirió directamente a Rajoy, en un especial «que hay de lo mío», versión obra pública. «Queremos saber qué va a hacer usted con las comunicaciones transfronterizas tras el fiasco de la travesía central pirenaica; si va a establecer como prioridad la reapertura inmediata del Canfranc…» La respuesta del aún candidato a presidente del Gobierno no pudo ser más clara. «Vamos a seguir apostando por la travesía central pirenaica, vamos a trabajar por el Canfranc, por la A-40 y vamos a hacer las obras del Pacto del Agua».

Aunque el apoyo más explícito vino con el AVE a Galicia (en obras para conectar la comunidad con la meseta, aunque ya está en funcionamiento el AVE regional A Coruña-Santiago-Vigo). Fue en respuesta al diputado del BNG, Francisco Jorquera, quien también fue directo al grano en materia de infraestructuras para Galicia: «¿Se compromete usted a asegurar este porcentaje de inversión a lo largo de esta legislatura? ¿Está dispuesto a despejar el horizonte de conclusión de nuestras infraestructuras ferroviarias comprometiendo un calendario creíble, acompañado de las previsiones presupuestarias que lo hagan posible?».

Rajoy admitió que no podía comprometerse en fechas, pero no eludió un apoyo explícito al tren de alta velocidad a su tierra. «En materia de infraestructuras lo que no voy a hacer es anunciar que el AVE va a estar terminado en el año 2012 o 2015. Lo que no voy a hacer es engañar a la gente ni generar falsas expectativas (…) Lo que le puedo decir es que me he comprometido a finalizar el AVE, que lo haré con plazos reales, sin engañar a nadie, intentando hacerlo lo antes posible e intentando concretar a la mayor brevedad un compromiso viable para lograr que Galicia esté conectada por AVE con la meseta en el menor plazo posible. Eso es a lo que me puedo comprometer ahora».

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LEVANTE-EMV, 23/12/2011:

Bataller espera que el Gobierno ejecute las infraestructuras pendientes en Castelló

 El alcalde pedirá en las próximas semanas una reunión con cada uno de los nuevos ministros de Mariano Rajoy

LEVANTE DE CASTELLÓ

El alcalde de Castelló, Alfonso Bataller, confió ayer en que el nuevo Gobierno de Rajoy “esté comprometido y sea sensible a las necesidades de los castellonenses con el fin de que podamos hacer frente a la crisis que atravesamos”. El primer edil espera que Rajoy ejecute las infraestructuras pendientes en Castelló como el AVE, el corredor mediterráneo, el acceso sur ferroviario del puerto y la variante de la N-340.

Bataller valoró de forma “muy positiva” el nombramiento del Ejecutivo, resaltó el currículum de los nuevos ministros y ministras y destacó “la importancia de que los nuevos responsables ejecuten las infraestructuras pendientes en la ciudad que nos proporcionarían riqueza y competitividad y que arbitre las medidas necesarias para paliar la lacra del paro que afecta a más de 20.000 castellonenses”.

El primer edil añadió que “desde el Ayuntamiento de Castelló vamos a seguir trabajando para defender nuestros intereses porque queremos seguir creciendo, crear bienestar para nuestros vecinos, mejorar su calidad de vida y que Castelló vuelva a ser una ciudad de pleno empleo”.

“Estoy confiado en que el Gobierno de Mariano Rajoy tratará con sensibilidad los proyectos que nos afectan y que todavía están pendientes y que mostrará su apoyo a las y los vecinos de nuestra ciudad”, prosiguió el regidor el primer edil. Además, anunció que que solicitará en las próximas semanas una reunión con cada uno de los nuevos ministros con el fin de reivindicar los proyectos viarios y ferroviarios que desde hace una década demanda la capital de la Plana.

LEVANTE-EMV, 16/12/2011;

RAFEL MONTANER VALENCIA

Ens posaran un mar de vies al costat de Roca i Cúiper?

El grupo de presión empresarial Ferrmed que impulsa el Corredor Mediterráneo aprobó ayer en el Edificio del Reloj del puerto del “Cap i casal” la llamada Declaración de Valencia. Se trata de un documento de 9 páginas que fija el calendario de las obras que deben llevarse a cabo en este eje de transporte de mercancías por ferrocarril desde Lyon hasta Algeciras entre 2012 y 2020. Una carta que se remitirá a los Gobiernos de Francia y España para que se comprometan a “que esas actuaciones se hagan a tiempo”, explicó ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
El portavoz de este “lobby” compuesto unas 150 empresas y organizaciones, entre ellas grandes multinacionales como la Ford o la patronal autonómica valenciana, Cierval, y las cámaras de comercio de las tres provincias, explicó ayer que lo primero que van a hacer es “pedir una reunión con el nuevo ministro de Fomento” que designe Mariano Rajoy una vez asuma la presidencia.

Accesos a puertos y polígonos
El plan de actuaciones establece como objetivo prioritario el adaptar la línea convencional al ancho internacional antes de 2015. Para ello Ferrmed reclama la introducción de un tercer raíl “en todo el recorrido desde la frontera francesa hasta Cartagena, que es donde hasta ahora llega el Corredor Mediterráneo”, apunta Amorós. En segundo lugar, también durante los próximos tres años, se exige la construcción de los accesos ferroviarios a puertos, terminales y grandes polígonos industriales.
Amorós estima que estas dos actuaciones urgentes supondrán una inversión del Gobierno “del orden de 3.500 o 4.000 millones de euros, de los cuales no llegan a 1.000 serían para el tercer carril -entre Portbou y Cartagena – y el resto para los accesos”. “Todo esto tiene que estar acabado antes de 2015, pues no podemos admitir más dilaciones”, resalta. La economía española, continúa, “está perdiendo oportunidades por la falta de conexión a la red europea de transporte de mercancías por ferrocarril, por eso necesitamos un calendario”.
Además de estos dos primeros pasos, en el caso de la conexión de la Comunitat Valenciana con Europa, la Declaración de Valencia exige el desdoblamiento de la vía única entre Vandellós y Tarragona para 2013, y un impulso de las líneas de Alta Velocidad desde Alicante a Valencia (2014), Valencia a Castelló (2015) -un año más tarde de la fecha que reclamaba la Generalitat al Gobierno de Zapatero-, y Castelló a Tarragona (2018), para favorecer el tráfico de mercancías por la red convencional.
Ferrmed también pedirá al nuevo Gobierno de Rajoy que incluya “las circunvalaciones de las ciudades de Barcelona, Valencia (2018) y Murcia (2015) para trenes de mercancías”.

Clic a la notícia: Ferrmed exigirá a Rajoy el tercer raíl entre Portbou y Cartagena para antes de 2015

LAS PROVINCIAS, 16/12/2011:

Ferrmed exigirá al nuevo Gobierno que el carril para mercancías esté en 2015

El día 19 de octubre, Europa aceptó la propuesta del Gobierno español e incorporó a la red prioritaria el corredor mediterráneo. Fue el final de un periplo de varios años capitaneado por el lobby Ferrmed con el objetivo de que el eje de mercancías se incluyera en el mapa de prioridades ferroviarias. Para Ferrmed ahora comienza «una segunda etapa, si cabe todavía más complicada», sobre todo por la situación económica, como ayer destacó su secretario general, Joan Amorós, tras celebrar en Valencia la asamblea general, donde se aprobó la Declaración de Valencia. En este documento se ha recogido un calendario de actuaciones concretas y sus fechas límite para que el corredor mediterráneo «llegue a tiempo y no se pierdan oportunidades de negocio».

Clic a la notícia: Ferrmed exigirá al nuevo Gobierno que el carril para mercancias esté para 2015

EL PAÍS, 16/12/2011:

Ferrmed urge el carril exclusivo de mercancías por el Mediterráneo

También reclama la conexión del corredor con los puertos antes de 2015

DOCV  6.667, 09/12/2011:

 Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient

DECRET 188/2011, de 2 de desembre, del Consell, pel qual es prorroga la suspensió parcial de la  vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana. [2011/12359]

Pel Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, es va suspendre  parcialment la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana del municipi de Meliana. Aquesta suspensió es va decretar respecte de la totalitat del sòl del barri de Roca, l’ordenació del qual resultava incompatible amb el pla de reforma interior modificatiu que es tramitava, i va ser publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 5910, de data 10 de desembre de 2008.

En la sessió de 24 de setembre de 2009, l’Ajuntament de Meliana va aprovar provisionalment el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, i el va remetre a la conselleria competent en matèria d’urbanisme per a l’aprovació definitiva, pla que va tenir entrada en aquesta en data 30 de setembre de 2009.

Posteriorment, l’Ajuntament de Meliana va acordar sol·licitar novament al Consell la pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del seu planejament fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca o, si no n’hi ha, per un termini de tres anys.

Així, mitjançant el Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 6161, de data 9 de desembre de 2009, es va acordar la pròrroga de la suspensió parcial del Pla General d’Ordenació Urbana del municipi de Meliana, exclusivament respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl del barri de Roca, pel termini d’un any.

Pel Decret 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 6413, de 9 de desembre de 2010, es va concedir la segona pròrroga de la suspensió parcial del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana de 1991, aprovada mitjançant el Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, i prorrogada pel Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, exclusivament respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl urbà del barri de Roca.

Pel fet que està pròxim a expirar el termini de suspensió del pla general acordat pel Consell sense que s’haja aprovat definitivament aquest, l’Ajuntament de Meliana, mitjançant l’acord del ple adoptat en la sessió extraordinària de data 8 de novembre de 2011, que va tenir entrada en la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient el 10 de novembre de 2011, tenint en compte l’informe elaborat per l’oficina tècnica municipal el 14 d’octubre de 2011, ha acordat sol·licitar al Consell una nova pròrroga de la suspensió vigent –en l’àmbit del barri de Roca– del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana de 1991 fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca. Aquesta pròrroga se sol·licita per un període màxim d’un any fins a completar el màxim legal de quatre anys, mantenint l’aplicació de la normativa transitòria aplicable al sòl urbà del barri de Roca aprovada i publicada en el Butlletí Oficial de la Província de València número 98, de 27 d’abril de 2009.

La possibilitat de suspendre el planejament està recollida expressament en l’article 102 de la Llei 16/2005, de 30 de desembre, Urbanística Valenciana, el qual regula la possibilitat que la suspensió es mantinga fins a l’entrada en vigor del nou pla en elaboració i, com a màxim, pel termini de quatre anys; és viable, per tant, prorrogar aquesta suspensió. El motiu de sol·licitud de l’última pròrroga concedida mitjançant el Decret 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, publicada en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 6413, de data 9 de desembre de 2010, va ser la necessitat de disposar d’un període addicional per a esmenar les deficiències detectades en distints informes sectorials i evitar durant aquest espai de temps desenvolupaments contradictoris dels previstos en el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca.

El Ple de l’Ajuntament de Meliana, en la sessió del 6 d’octubre de 2011, va acordar aprovar les modificacions del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca realitzades per l’Oficina Tècnica del’Ajuntament de Meliana per a esmenar els requeriments realitzats per les diferents administracions, que van ser remeses a la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient el 13 d’octubre de 2011.

L’Ajuntament de Meliana justifica la sol·licitud de pròrroga perquè, fins a la data, no s’ha produït l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, i perquè aquest continua la tramitació davant de la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient.

L’objectiu final de la pròrroga sol·licitada, tal com expressa el Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, és l’obtenció d’un òptim entorn del sòl urbà de Meliana, primant els interessos col·lectius sobre els particulars, pretenent la millora del traçat urbà i del trànsit rodat, mitjançant la creació de les corresponents infraestructures, la prestació de serveis públics, com també el desenvolupament sostenible del municipi, sent la conseqüència directa de tot això la millora de la qualitat de vida dels ciutadans i, per tant, redundant en benefici de l’interés general. Objectius que, en cas de permetre’s nous desenvolupaments contradictoris dels previstos en el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, es veurien hipotecats, i generarien situacions irreversibles a curt i mitjà termini.

Per això, tenint en compte que es mantenen els motius que van justificar la necessitat de suspensió parcial del planejament en l’àmbit del sòl urbà del barri de Roca, procedeix prorrogar la suspensió vigent, de conformitat amb l’article 102 de la Llei Urbanística Valenciana, fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca per part de la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient, com a màxim pel termini addicional d’un any, fins a completar el màxim legal de quatre anys. Durant aquest període es manté l’aplicabilitat de la normativa transitòria aplicable al sòl urbà del barri de Roca aprovada i publicada en el Butlletí Oficial de la Província de

València número 98, de 27 d’abril de 2009.

A la vista de tot l’anterior, com que no ha transcorregut el termini de quatre anys que preveu la legislació urbanística valenciana i atés que l’expedient de Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca es troba aprovat provisionalment per l’Ajuntament i remés a la conselleria competent en matèria d’urbanisme i, pel fet que és estrictament necessari preservar la viabilitat de l’ordenació que ha d’establir el pla en tramitació, és per això que es considera oportú i necessari accedir a la sol·licitud de l’Ajuntament de Meliana i prorrogar la suspensió parcial de la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana respecte al barri de Roca.

En tot cas, les responsabilitats administratives que resulten exigibles per aquesta suspensió correspondran i les assumirà l’Ajuntament de Meliana com a administració responsable de l’elaboració del pla general esmentat.

L’àmbit espacial de la pròrroga de la suspensió, igual que van assenyalar els anteriors decrets de suspensió de planejament, és la totalitat del sòl urbà del barri de Roca, les diferents zones del qual (sòl urbà residencial consolidat, semiconsolidat i no consolidat, i sòl urbà industrial no consolidat) queden detallades gràficament en el plànol annex.

Per tot l’anterior, vista la sol·licitud formulada per l’Ajuntament de Meliana mitjançant l’acord de Ple, adoptat en la sessió extraordinària de data 8 de novembre 2011, de pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del Pla  General d’Ordenació Urbana d’aquest municipi al barri de Roca, complits tots els tràmits procedimentals, a proposta de la consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient i amb la deliberació prèvia del Consell, en la reunió del dia 2 de desembre de 2011,

DECRETE

Article 1. Àmbit de la pròrroga de la suspensió del planejament

Prorrogar la suspensió parcial de la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana de 1991, aprovada mitjançant el Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, i prorrogada mitjançant el Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, i el Decret 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, exclusivament respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl urbà del barri de Roca.

Article 2. Durada de la pròrroga

La pròrroga de la suspensió es mantindrà fins a l’entrada en vigor del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, en tramitació i, com a màxim, pel termini d’un any.

Article 3. Règim transitori

El règim urbanístic transitori aplicable en el sòl afectat per la pròrroga de la suspensió del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana, durant la vigència d’aquesta, és el següent:

1. Queda suspés l’atorgament de llicències d’edificació, parcel·lació i demolició.

2. Seran admissibles les sol·licituds de llicències per a execució d’obres de tancament, les de conservació, restauració i rehabilitació d’edificacions existents.

DISPOSICIÓ FINAL

Única. Efecte

Aquest decret produirà efecte des de l’endemà de la publicació en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana.

València, 2 de desembre de 2011

El president de la Generalitat,

ALBERTO FABRA PART

La consellera d’Infraestructures,

Territori i Medi Ambient,

ISABEL BONIG TRIGUEROS

Clic al Decret 188/2011, de 2 de desembre, del Consell, pel qual es prorroga la suspensió parcial de la  vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana.

LEVANTE-EMV, 08/12/2011:

Los trámites del AVE a Castelló se retrasan hasta que Rajoy sea elegido presidente

El PP pide al no que paralice todas las licitaciones y adjudicaciones de infraestructuras hasta que tome posesión el nuevo Gobierno – La decisión deja en el aire la llegada del AVE en 2014

J.MESTRE/L. BALLESTER, CASTELLÓ/VALENCIA El Ministerio de Fomento ha paralizado todos los procesos de licitaciones y adjudicaciones de infraestructuras que se encontraban en marcha, a petición del Partido Popular, dentro de las negociaciones para el traspaso de poderes que negocian ambos partidos. Esta petición del equipo que lidera Mariano Rajoy no sólo afecta a varios tramos del AVE a Galicia (por valor de 200 millones de euros) que iban a adjudicarse este mes, tal como el martes informó “El País”. La suspensión se hace extensiva a todas las tramitaciones de licitaciones en marcha y, entre ellas, se encuentran los dos contratos del AVE a Castelló. El Partido Popular ha solicitado que se suspendan provisionalmente todas las licitaciones de alta velocidad en tramitación hasta el momento que desembarque en la Moncloa Mariano Rajoy, admitieron ayer fuentes del ministerio que dirige José Blanco. Una vez tome posesión el presidente popular, el nuevo titular de Fomento analizará la situación de las infraestructuras en trámite y decidirá su calendario de ejecución. Esta decisión retrasa dos o tres meses, como mínimo, los trabajos para facilitar la llegada del tren de alta velocidad a Castelló en 2014. Cabe recordar, además, que el ejecutivo del PP prepara un importante plan de ajuste para cumplir los objetivos de déficit marcados por Europa.

El pasado 19 de octubre, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) remitió un anuncio de información previa a la Unión Europea, en el que avisaba a los posibles licitadores interesados de que a lo largo del primer semestre de 2012 sacaría a concurso las obras por concesión de la plataforma de alta velocidad Valencia-Castelló. El megacontrato, que estrenaría la fórmula de la colaboración público-privada en la Comunitat Valenciana, tiene un presupuesto de 1.328 millones de euros, de los que el Estado desembolsaría el 40% del capital y las empresas concesionarias el 60% restante.

El proyecto está dividido en dos contratos. El más costoso es el de 1.074 destinados a la construcción de la plataforma y montaje de la vía, remodelación de la estación de Castelló y el mantenimiento de la línea durante 25 años, y el segundo, con un coste de 254 millones, recoge las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones y seguridad.

“Esperemos que continúe”

La consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, confío ayer en que el proyecto del AVE de Castelló no sea paralizado. Bonig recordó que la línea a Valencia está finalizada; en Alicante “está a punto”; y la de Castelló es “ampliamente reivindicada. Esperemos que continúe porque ya hay muchos proyectos realizados”, y remarcó que “fue un gobierno del PP el que proyectó el AVE a Castelló y esperemos que sea un gobierno del PP el que lo culmine”.

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LEVANTE-EMV, 09/12/2011:

LAURA BALLESTER VALENCIA Las inversiones que precisa el corredor mediterráneo para estar operativo en 2020 se quedan en el aire mientras dure el traspaso de poderes en el gobierno central y hasta que Mariano Rajoy nombre al nuevo ministro de Fomento. En este ínterin y hasta que el nuevo gobierno pueda presentar un proyecto de presupuestos propios pueden pasar un mínimo de dos o tres meses (o más) en el que prácticamente se quedarán paralizadas las nuevas licitaciones de infraestructuras y estarán en una pausa indefinida todas las inversiones productivas reivindicadas por la sociedad valenciana como vehículo de salida de la crisis económica.

Las perspectivas son poco halagüeñas. El equipo de Mariano Rajoy ha pedido al gobierno en funciones de José Luis Rodríguez Zapatero que paralice las licitaciones pendientes de adjudicar, por lo que sólo en el AVE a Galicia, se han visto afectados contratos por valor de 2.870 millones de euros.

En el caso de la Comunitat Valenciana las obras para que el AVE llegue a Alicante ya están todas adjudicadas, incluidas las instalaciones de señalización y telecomunicaciones en el tramo Albacete-Alicante, adjudicadas por concesión el pasado 31 de octubre, por importe de 280,8 millones de euros (IVA incluido). Fue el último contrato adjudicado de la línea e imprescindible para que el AVE llegue a Alicante en 2012. Se adjudicó por concesión e incluye la construcción y mantenimiento integral (por un periodo de 20 años) de las instalaciones de seguridad de la línea.

El AVE a Alicante es el único que está amarrado. El resto de actuaciones ferroviarias (o de carreteras) dependerá del golpe de timón que quiera dar el gobierno de Mariano Rajoy a la política de infraestructuras. En el caso del corredor mediterráneo, el Ministerio de Fomento anterior se comprometió ante la Comisión Europea a invertir 19.424 millones de euros en el eje mediterráneo (aunque esta cifra incluía 2.000 millones del eje central), con el Valencia-Barcelona como tramo prioritario. El Valencia-Castelló era el tramo más maduro (previsto por el actual ministerio en funciones para licitarse en el primer trimestre de 2012) pero la entrada del nuevo gobierno abre todo un mundo de interrogantes sobre qué va a suceder con estas obras pendientes.

En total el Ministerio de Fomento se comprometió a invertir unos 49.000 millones de euros en el ferrocarril español (convencional y de alta velocidad) hasta 2020 (de los que se preveía que el 35% fueran a parar al corredor mediterráneo). Esta inversión representaba destinar al ferrocarril unos 7.000 millones de euros anuales (el 0,7% del PIB, cuando la inversión actual de Fomento representa el 1,4% del PIB). Los compromisos de inversión con Europa son de obligado cumplimiento y suponen un compromiso jurídico de los estados miembros ya que se verán reflejados en reglamentos de carácter obligatorio. Pero aún no están aprobados definitivamente. La propuesta presentada por Fomento y aceptada por la Comisión el 20 de octubre aún debe ser aprobada por el Parlamento y el Consejo Europeo, por lo que su tramitación definitiva aún se prolongará a lo largo de 2012. El mismo tiempo que se tardará en conocer las intenciones de Rajoy sobre cómo combinar la inversión en infraestructuras productivas y, al mismo tiempo, controlar el déficit, tal como anunció ayer en la cumbre de Marsella.

El último listón presupuestario en la Comunitat Valenciana, en las cuentas de 2011, está en 1.539 millones de euros. De este total, 553 millones se destinaban a inversión ferroviaria (básicamente el AVE a Alicante), a carreteras otros 176 millones, a puertos 167 millones y a aeropuertos otros 118. Las cuentas del Ministerio de Medio Ambiente para 2011 en la Comunitat Valenciana preveían 435 millones de euros para infraestructuras hidráulicas y ambientales.

Clic a la notícia: El cambio de gobierno deja en el aire la ejecución del eje mediterráneo

L. BALLESTER/J. MESTRE VALENCIA/CASTELLÓ Los partidos de la oposición en la Comunitat Valenciana se mostraron ayer alarmados por los posibles retrasos. El portavoz de infraestructuras del PSPV en las Corts, Francesc Signes, acusó al “PPCV, el presidente Fabra y la consellera Bonig de pasar en un sólo día de la reivindicación a la sumisión. Es paradójico que cuando anteayer mismo el PP en las Corts pedía al Gobierno de Zapatero que el AVE llegase a Castelló en 2014, como estaba previsto, ayer mismo la consellera Bonig se despachase sobre el futuro de este AVE con la afirmación de “esperemos que continúe”". Signes recuerda que “los socialistas hemos traído el AVE a Valencia y llegará a Alicante en 2012 . Pero Rajoy aún no ha empezado a gobernar y ya ha cuestionado el trasvase Tajo-Segura, y la alta velocidad a la capital de la Plana”. El diputado advierte que “los socialistas vigilarán para que Rajoy no recorte inversiones en el corredor mediterráneo para beneficiar al corredor central y a su mano derecha, Maria Dolores de Cospedal. Fabra, que fue tan reivindicativo, ni puede ni debe callar ante tanta discriminación hacia los valencianos que se apuntan por parte del futuro gobierno de Marian Rajoy”.
Desde Castelló, Francesc Colomer (PSPV) considera que el retraso de las licitaciones “es una decisión que pone en cuestión a la Generalitat y al PP y el discurso que han mantenido de manera machacona y sistemática”. El portavoz del Bloc en la diputación, Enric Nomdedéu, pide a Rajoy que dé prioridad a obras rentables como el AVE de Castelló y el corredor de mercancías, mientras la diputada de EU, Marina Albiol, pide desligar el AVE -al que se opone su formación- del corredor. Desde la Conselleria de Infraestructuras califican la decisión de Rajoy de ” acto de prudencia”.

Clic a la notícia: “El PP ha pasado en un día de la reivindicación a la sumisión”, critica el PSPV

LAS PROVINCIAS, 08/12/2011: 

El PP exige a Madrid un compromiso con el AVE ante nuevas dudas de su llegada

Les Corts Valencianes aprobaron ayer (con los votos del PP) una proposición del grupo popular para que el Gobierno valenciano vuelva a mediar ante el Ministerio de Fomento y exija, por enésima vez, que agilice las obras de construcción de la línea de ferrocarril de alta velocidad que permita la llegada del AVE a Castellón.

Enllaç amb la web del Betlem de Roca

Després d’anys i anys de promeses, el Parc del Pi de Cúiper o, segons els cartells de l’Ajuntament de Foios, el rebatejat com Jardí de Cúiper, ja és una realitat. Tot i que porta mesos acabat i utilitzant-se, hui ha arribat del dia de la inauguració amb tot el boato inclòs, amb un director general i tot. Feia falta? Quines ganes d’aparentar, xé! En tot cas, enhorabona als veïns de Cúiper per el nou espai públic que guanya per al gaudi de tots.

EL PERIÓDICO DE AQUÍ, 30/11/2011:

Foios inaugura el nuevo parque El Pi de Cuiper de 1.800 metros cuadrados

La obra ha contado con una inversión de 490.366,72 euros del Plan Confianza

L'alcalde Hèctor Bueno i el director general Victoriano Sánchez saluden les veïnes.

M. MARTÍNEZ El Ayuntamiento de Foios ha inaugurado hoy el nuevo parque El Pi de Cuiper con cerca de 1.800 metros cuadrados. El alcalde de la localidad, Héctor Bueno, y el director de Obras Públicas de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Victoriano Sánchez, han sido los encargados de inaugurar este nuevo espacio de la pedanía de Cuiper, que mejorará la calidad de vida de los vecinos de este barrio de Foios.El nuevo parque es un espacio multifuncional del que disfrutarán todos los vecinos que viven en el barrio y que de esta forma ven atendida lo que se había convertido en una demanda histórica. “Una de las prioridades de este equipo de gobierno desde que llegamos al Ayuntamiento ha sido mantener nuestra atención permanente al barrio de Cuiper para mejorar su calidad de vida y este nuevo parque contribuye a ello”, ha matizado el primer edil de Foios.

Y es que la nueva zona de ocio está adaptada a todas las edades. “El espacio está muy bien aprovechado, hay zona para los más pequeños y para los más mayores. Se ha hecho un diseño acertado”, ha destacado Sánchez.

El parque se ubica en unos terrenos de huerta que se encontraban en desuso. De esta forma, estos terrenos que cuentan con una superficie de casi 1.800 metros cuadrados, se han convertido en un amplio espacio público de esparcimiento y recreo multifuncional apto para todas las edades. Dispone de diferentes elementos diferenciados dirigidos al desarrollo de la salud y del deporte entre los que se destacan una pista multiusos con gradas y vestuarios, un área de juegos infantiles, una zona de juegos de mesa, una mesa de ping pong, un circuito de rehabilitación y una petanca. Además se ha construido una caseta de información del Ayuntamiento de Foios, que servirá para ayudar a los ciudadanos que lo necesiten.

La actuación ha contado con una inversión de 490.366,72 euros procedentes del Plan Confianza. En este sentido, el director general de Obras Públicas de la Generalitat ha destacado “el éxito” de este plan, pues “ha supuesto sólo desde la Conselleria de Infraestructuras la ejecución de más de 1.050 obras y la creación de más de 30.000 puestos de trabajo en la Comunitat Valenciana”.

Clic a la notícia.

HORTANOTICIAS.COM, 30/11/2011:

El barrio de Cuiper ve cumplida una demanda histórica vecinal con la inauguración del nuevo parque deportivo y recreativo

El parc disposa d'aparells de gimnàs per a gent gran

En sólo ocho meses, Foios ha conseguido inaugurar el nuevo parque ‘El Pi’ de Cuiper, el nuevo recinto multifuncional que era una demanda histórica vecinal como recordó en su discurso el alcalde de Foios, Héctor Bueno. La inauguración se ha celebrado hoy con la presencia de Bueno y del secretario autonómico de Obra Pública, Victoriano Sánchez.

HORTANOTICIAS, 15/11/2011:

Joan Baldoví es compromet a Meliana amb un traçat ferrroviari que respecte l’horta

El candidat de Compromís-Q al Congrés Joan Baldoví al mitin de Meliana

Este diumenge de vesprada, la coalició Compromís va organitzar a Meliana el seu acte electoral a l’Ajuntament del municipi. Un saló d’actes ple va rebre amb efusió Joan Baldoví, el cap de llista al Congrés dels Diputats per València a les Eleccions.

Planol del PRIM de Roca pendent d'aprovar

Un any més. L’Ajuntament de Meliana finalment esgotarà el màxim de 4 anys de vigència de la normativa transitòria. Un procés que s’inicà en 2005 i que encara no s’ha resolt. A este pas ja no sabem que pensar, si l’aprovaran o no, si deixaran transcorrer un any més o es donaran pressa per a no vore’s en el cul a l’aire, si faran alguna cosa o si no faran res, perquè ja hem vist com , facen el que facen, el PP guanya a Roca. Fa un any ja criticavem que es tardara tant (El PRIM de Roca o la història que mai acaba) però veiem com s’han superat. Després d’una legislatura i mitja governant, no hi ha manera d’aprovar-lo.

Adjuntem la convocatòria del ple i una contestació de l’Associació de Veïns de Roca i Cúiper a un veí en relació a la pròrroga de l’any passat que trobem  encertada i que explica molt bé tot el procés:

CONVOCATÒRIA DE LA SESSIÓ EXTRAORDINÀRIA DE L’AJUNTAMENT PLE

DIA: 8 de novembre de 2011

HORA: 20:30 h

LLOC: AJUNTAMENT

L’Ajuntament Ple celebrarà sessió extraordinària el dia, hora i en el lloc esmentats, per a tractar dels assumptes que s’expressen més avant, esperant concorra vostè a l’acte, i si per motiu justificat no poguera fer-ho, caldrà comunicar-ho a esta Alcaldia amb l’antelació necessària, advertint-li que, des d’esta data, tindrà a la seua disposició els expedients i tots els antecedents que es relacionen amb els assumptes que comprèn la convocatòria, a l’objecte que puga conèixer-los abans de la seua deliberació.

ORDE DEL DIA

1. Lectura i aprovació de les actes de les sessions anteriors (minutes núm. 8 i 9 corresponents a les sessions celebrades en dates 6 d’octubre i 24 d’octubre respectivament)

2. Donar compte de la resolució relativa a nomenament de regidors delegats

3. Modificació de l’acord relatiu a les retribucions d’algunes persones regidores.

4. Aprovació del conveni bàsic bilateral entre la Prefectura Central de Trànsit i l’Ajuntament de Meliana pel qual es formalitza la seua adhesió al Conveni Específic de col· laboració subscrit entre la Prefectura Central de Trànsit i la Federació Espanyola de Municipis i Províncies en matèria de Seguretat Vial.

5. Rectificació d’error detectat en l’acord de cessió de solar al SERVEF

6. Sol· licitud de pròrroga de la vigència de la normativa transitòria del Barri de Roca, fins l’aprovació del PRIM

7. Ratificació de la resolució d’Alcaldia relativa a la rescissió per mutu acord del conveni de gestió de l’Ecoparc de Meliana amb la Diputació Provincial de València (resolució d’Alcaldia núm. 481/2011, de 17 d’octubre).

8. Ratificació de la resolució d’Alcaldia relativa a la delegació en l’EMTRE de la gestió integral de l’Ecoparc de Meliana (resolució d’Alcaldia núm. 504/2011, de 28 d’octubre)

9. Modificació de l’art. 6 “Quota Tributària” de l’Ordenança Fiscal Reguladora de la Taxa de Gestió de Residus Urbans.

L’alcalde

Blas L. Devís Roig

Meliana, 4 de novembre de 2011

Contestació AVIC a un veí:

… desde la AVIC no podemos darte las explicaciones que pides, pues ello corresponde a los responsables de todo este proceso, en este caso al Ayuntamiento de Meliana y a la Conselleria de Urbanismo. Dicho esto si podemos informarte que este tema del PRIM se inició a mitad de la anterior legislatura y lo prosiguió en ésta el actual equipo de gobierno, habiéndose producido desde entonces hasta tres trámites de audiencia pública a los interesados. Sabemos que han habido diversas alegaciones por parte de vecinos interesados (por la ubicación de zonas verdes, por no estar de acuerdo con la delimitación de las diferentes unidades de ejecución, por no estar de acuerdo con los nuevos viales previstos en paralelo a las actuales vías, etc) y también reparos de ADIF y Generalitat a causa de la afectación del extremo suroeste del nuevo ordenamiento por las nuevas vías del AVE. Algunas de las alegaciones se admitieron y otras se desecharon por el Ayuntamiento, que aprobó el PRIM de Roca provisionalmente el 24 de septiembre de 2009. La pelota está desde entonces en el tejado de la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge.

Desde la AVIC hemos colaborado para fomentar la participación de los vecinos y vecinas en este proceso y para que estén informados de forma adecuada y para ello se han convocado diversas reuniones específicas o bien se ha preguntado siempre en otras reuniones con el Ayuntamiento de Meliana. A partir de ahí, las valoraciones sobre la duración de la tramitación del PRIM o incluso sobre la necesidad o no del mismo serán necesariamente subjetivas. Ten en cuenta que el tema urbanístico siempre es susceptible de diversas opiniones (por ejemplo, hay quién piensa que el PRIM no hacía falta, quién cree que es adecuado y quién considera que es insuficiente) y también es objeto de intereses particulares.

Para más información te adjuntamos los enlaces a la diferente normativa publicada en el DOCV donde se hace referencia a todos los pasos que se han dado:

-         Información pública de suspensión de licencias: http://www.docv.gva.es/datos/2005/07/06/pdf/2005_X7851.pdf

-         Información pública del PRIM de Roca: http://www.docv.gva.es/datos/2007/06/13/pdf/2007_6960.pdf

-         Información pública normas transitorias: http://www.docv.gva.es/datos/2008/09/02/pdf/2008_9314.pdf

-         Información pública del PRIM de Roca: http://www.docv.gva.es/datos/2008/09/02/pdf/2008_9912.pdf

-         Decreto 196/2008, de suspensión: http://www.docv.gva.es/datos/2008/12/10/pdf/2008_14326.pdf

-         Decreto 219/2009, de prórroga de suspensión: http://www.docv.gva.es/datos/2009/12/09/pdf/2009_14098.pdf

-         Decreto 200/2010, de prórroga de suspensión: http://www.docv.gva.es/datos/2010/12/09/pdf/2010_13196.pdf

Esperamos con ello haberte proporcionado la suficiente información para que puedas formarte tu propio criterio y agradecerte tu colaboración y tus intervenciones en este canal de comunicación.

Així, la Via Parc Nord, anunciada a bombo i plateret en plena precampanya electoral de les eleccions municipals i autonòmiques  i tan ansiada per alcaldes populars de la comarca  com Juan José Medina (Montcada) o el  mateix Héctor Bueno (Foios), tè en el  pressupost de la Generalitat de 2012 només 533.000 euros. Xé, que no hi ha ni per a pipes! Ens lliurem per tant, de moment, d’esta forta agressió que si res no canvia, algun dia passarà pel costaet de Cúiper.

Sobre la visita del director general a Cúiper i la pressió de l’alcalde de Montcada podeu vore l’entrada del 17/02/2011: El Parc de Cúiper i la Via Parc Nord en el mateix sac  

Ací ja es va criticar que el Sr. director triara precissament Cúiper per a fer eixe anunci que als pocs dies  es reafirmava, i tot en plena precampanya electoral, concretament el 03/03/2011: Les obres de la Via Parc Nord podrien ser imminents 

Ara tornem a estar en campanya, ara de les generals,  però la realitat és tan crua que els del PP, allà on governen, com ací, no poden amagar com de mal han gestionat i com han tirat els diners per a no poder fer res de res. 

HORTANOTICIAS, 04/10/2011:

Los presupuestos de 2012 en Infraestructuras recuperan la inversión para el soterramiento de las vías en Burjassot

La crisi ens ha salvat de moment de totes les agressions previstes, però el perill continua

En los presupuestos de 2011, enmarcados en la grave situación de las cuentas autonómicas, la Generalitat abandonó proyectos que, según las previsiones para 2010, debían de tener continuidad en 2011. Ahora se presentan las cuentas para el próximo ejercicio y no aparece ninguno de esos proyectos ‘aparcados’ salvo el soterramiento del Metro en Burjassot para lo que se ha presupuestado más de 5 millones de euros.

Fomento no porta idea de variar el traçat per Manises ni es diu res de llevar les vies dels nuclis urbans de Roca i Cúiper i Puçol. En canvi si preveu un tercer carril per a mercaderies que alguns estudis col·loquen pel by-pass, però que altres fixen junt a la de passatgers. I és que l’estudi final no està elaborat.

Però el més sorprenent de tot és que el ministeri estudiarà la connexió de l’alta velocitat a l’aeroport de Castelló, eixe famós per no tindre avions i costar un ull de la cara en sous. O siga, Manises no, però Castelló sí.

I els politics de l’Horta Nord, llevat d’honroses excepcions com l’Ajuntament d’Alboraia i el Bloc-Compromís, que diuen de tot açò?

EL PAÍS-CV, 22/10/2011:

Fomento fija para 2016 el AVE Valencia- Francia

 LORENA ORTEGA - Castellón - 22/10/2011

Ara parlen de l'AVE a França. Castelló en 2014 i els AVES francesos en 2016.

“En 2016 ya se podrá ir de Valencia a Francia en alta velocidad”. El director general de transporte terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villalante, aseguró ayer en Castellón que los plazos presentados ante la Comisión Europea (CE) para la aprobación del corredor mediterráneo como eje prioritario incluyen la finalización de esta infraestructura en cinco años. La fecha de 2014 para el AVE de Valencia a Castellón se mantiene. “Estas obras coincidirán con la supresión del único tramo de vía única en Tarragona”, dijo.

Fomento estudiará la conexión entre la alta velocidad y el aeropuerto

D’altra banda ahir també es publicava al DOUE la licitació de l’AVE València-Castelló. Sense cap dubte, l’impuls del corredor de mercaderies també beneficiarà el de passatgers. Però sembla que la raó que s’ha imposat amb l’aposta decidida pel corredor mediterrani no s’imposarà en els traçats i tindrem corredor de mercaderies per Manises i corredor de passatgers per l’Horta Nord, amb el greu impacte que tindrà ací a Roca i Cúiper i altres pobles com Puçol, Albuixec o el Puig. De moment Alboraia ja ha demanat que s’aprofite per a unir traçats pel by-pass. També el Bloc-Compromís ho ha demanat. I a què esperen la resta d’ajuntaments i formacions polítiques de l’Horta Nord a demanar el mateix?

LEVANTE-EMV, 20/10/2011:

LAURA BALLESTER VALENCIA

El ministre Blanco amb el President Mas, la ministra Chacón i l'alcalde Trias celebraren la decisió de la Comissió Europea a Barcelona

El corredor mediterráneo ya es, virtualmente, un eje prioritario de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) en ferrocarriles, carreteras y puertos. La Comisión Europea hizo público ayer una propuesta de diseño de las infraestructuras que considera “básicas” y que deben estar acabadas antes de 2030. El documento aún no es definitivo (aún debe aprobarse por el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo) por lo que su tramitación definitiva puede prolongarse durante todo 2012. Pero, al contrario de lo que sucedió en 2003, el eje mediterráneo ya existe para Europa y, además, se considerará como red básica. En toda la península Ibérica la Unión Europea aceptado incluir los cinco corredores propuestos por el Gobierno, aunque sólo dos serán trasfronterizos: el corredor Atlántico que forma parte del eje Lisboa-Estrasburgo y el eje mediterráneo que conectará España con Budapest.
Por ello, el Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, se compromete a invertir 19.424 millones de euros hasta 2020 en el corredor mediterráneo (incluye 2.000 millones del eje central). El tramo prioritario es el Valencia-Barcelona. En total, el Ministerio de Fomento se compromete a invertir unos 49.000 millones de euros en el ferrocarril español (convencional y de alta velocidad) hasta 2020 (de los que el 35 % irán destinados al eje mediterráneo) lo que representan unos 7.000 millones de euros anuales (el 0,7 % del PIB, cuando la inversión actual de Fomento es el 1,4 % del PIB). Estos compromisos de inversión tendrán obligación jurídica ya que el diseño de las redes y el compromiso presupuestario se verá reflejado en sendos reglamentos de carácter obligatorio para cada Estado miembro.
La Comisión Europea podría financiar hasta el 20 % de algunos de estos proyectos (40 % si son transfronterizos), aunque la inversión europea para cada eje prioritario aún no está cuantificada (se decide con las licitaciones).
No obstante, el trazado del corredor mediterráneo no es el que planteaba el “lobby” Ferrmed (ver la infografía que acompaña esta información), defendido ardientemente por quienes en 2003 no dijeron esta boca es mía. Finalmente, la Comisión Europea considera más viable conectar Almería con Granada y Antequera (en obras) desde donde saldrán dos ramales hacia Algeciras y Sevilla, en lugar de construir un nuevo ferrocarril paralelo a la costa que el Ministerio de Fomento “estudiará en función de la demanda”. “La Comisión Europea no permite dos itinerarios redundantes, salvo que los elevados volúmenes de tráfico así lo aconsejen”, explican fuentes de Fomento. Quienes sí tienen garantizada las conexiones ferroviarias y viarias son los principales puertos del Mediterráneo: Barcelona, Tarragona, Castelló, Sagunt, Valencia, Alicante, Cartagena, Carboneras, Almería, Motril, Málaga, Algeciras, Sevilla, Cádiz y Huelva. Sólo se considerarán transeuropeos de primer orden Barcelona, Tarragona, Valencia y Cartagena.
Además, también será prioritaria la intermodalidad del corredor “al conectar los grandes centros de producción como Seat-Martorell y Ford-Almussafes, además de la creación de terminales intermodales en los nodos logísticos”. A la Comunitat Valenciana también le beneficiarán otros dos corredores “internos” incluidos en las RTE-E como el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico Mediterráneo (ver el mapa adjunto). La gran perdedora ayer fue la travesía central pirenaica (40 kilómetros de túnel) para la que sólo hay “compromisos de tener los estudios antes de 2023″, según Fomento.

Fomento licita el AVE Valencia-Castelló

El “Diario Oficial de la Unión Europa” publicó ayer los dos anuncios de información previa de licitación del trazado de alta velocidad Valencia-Castelló. El contrato más voluminosos es el referido a las obras de plataforma, por valor de 876,3 millones de euros (las obras) más 50 millones por el mantenimiento de la infraestructura por valor de 50 millones de euros. Este contrato incluye la redacción de los proyectos (que Fomento ya tenía redactados y que las empresas pueden asumir y modificar), la ejecución de las obras de plataforma y el montaje de vía, de la línea de alta velocidad Valencia-Castelló. Fomento advierte en el anuncio que “el contrato tiene la consideración de participación publico-privada, por el cual el contratista participará en la financiación de las inversiones”, según lo previsto en el pliego de cláusulas administrativas, aunque también recuerda que se podrá recibir financiación de los Fondos Feder, Fondos de Cohesión y ayudas de las redes transeuropeas de transportes (RTE-T). El otro contrato remitido a la Unión Europea es el de la superestructura del AVE Valencia-Castelló que asciende a 219 millones de euros (sin IVA). Este concurso se refiere a la redacción de proyectos de las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones fijas, telecomunicaciones móviles e instalaciones de protección civil y seguridad de la línea de alta velocidad Valencia-Castelló, (por 132 millones de euros) además de mantener las instalaciones durante 25 años (cuyo coste asciende a 87 millones). l. b. valencia

Clic a la notícia: El Gobierno promete invertir 19.424 millones en el eje mediterráneo para que sea prioritario

Blanco jubila la “España radial”

Fermed pide concreciones para el “bypass” de Valencia

LAS PROVINCIAS, 20/10/2011: La Unión Europea financiará el corredor mediterráneo y otros cuatro ejes más

“No es necesario discriminar a nadie”

Tres de los cinco ejes pasan por Valencia

“El corredor mediterráneo es el más rentable”

EL PAÍS, 20/10/2011:  Bruselas convierte a España en la puerta ferroviaria para Europa

Radical revolcón al mapamundi (X. Vidal de Folch)

El “orgulloso” legado de Blanco

EL PAÍS-CV, 21/10/2011: Europa  apuesta por el Mediterráneo

Una buena notícia en plena crisis

Tres lecciones y un horizonte, de Josep Vicent Boira

VILAWEB.CAT, 21/10/2011: Pressió al govern espanyol per la priorització de l’eix mediterrani

Fabra: “No és només traçar la ratlla, obliga als estats de la UE a finançar” 

Josep Vicent Boira: “La pressió social i el consens entre el País Valencià i Catalunya han estat fonamentals” 

HORTANOTICIAS.COM, 18/10/2011.

Compromís torna a reivindicar el traçat alternatiu de l’AVE per l’Horta Nord per Manises i el by-pass

Els diputats de Compromís amb regidors del Bloc d'Alboraia i Meliana, Francesc Pastor i Vicent Ahuir.

Els diputats de Compromís Enric Morera, Juan Ponce i Josep Maria Pañella s’han reunit este migdia amb representants de la Plataforma Per l’Horta i també amb el regidor del BLOC-Compromís per Alboraia, Francesc Pastor, per a preparar iniciatives per defensar la comarca i evitar el greu impacte social, paisatgístic i mediambiental que pot generar l’actual traçat de l’AVE al seu pas per l’Horta Nord.

Se sumaran a esta reivindicació la resta dels alcaldes? Vorem si els nostres alcaldes de Meliana i Foios, la resta d’alcaldes populars de Massalfassar, El Puig i Puçol i l’alcalde socialista d’Albuixec són capaços de defensar els interessos dels seus veïns o primen més els interessos de partit.

En tot cas, igual ja han fet tard.

HORTANOTICIAS.COM, 14/10/2011:

Con el corredor mediterráneo y la crisis, Alboraya ve innecesario el paso del AVE por l’Horta Nord

L'equip de govern d'Alboraia integrat per PSPV-PSOE, UPPA, -Bloc/Independets/Compromís i CIALBO.

Alboraya enviará un escrito al Ministerio de Fomento para que abandone definitivamente la ejecución de las obras de infraestructura para alta velocidad con el trazado actualmente aprobado por l’Horta Nord tras tener conocimiento de la propuesta para la creación del corredor mediterráneo.

El equipo de Gobierno solicitará a Fomento que estudie el trazado interior de una plataforma única prevista para soportar las vías necesarias para las líneas ferroviarias de mercancías y de pasajeros en alta velocidad dadas las evidentes ventajas ambientales y económicas derivadas

La idea de Alboraya es que se considere la posibilidad de aprovechar el corredor mediterráneo también para la alta velocidad para pasajeros. Esta posibilidad pretende minimizar el impacto medioambiental aprovechando el impulso del corredor mediterráneo.

El equipo de Gobierno municipal estima que ahora –la crisis económica ha dejado paralizado de momento el proyecto de construcción del paso del AVE por l’Horta Nord- es el momento de plantar esta opción cuando se está promoviendo el corredor mediterráneo incluyendo una infraestructura de transporte de mercancías con una previsión de trenes de hasta 1.500 metros de longitud. Entre sus argumentos, Alboraya afirma que si se ejecutara una plataforma única con un trazado por el interior que incluya tanto la nueva línea para mercancías como la nueva línea para el transporte de pasajeros en alta velocidad se eliminarían los efectos ambientales negativos del trazado actualmente aprobado para la alta velocidad y se generaría un notable ahorro en el coste de construcción por la ejecución de una única plataforma con un único trazado y no dos plataformas con dos trazados.

Alboraya recuerda que en su momento el trazado de la nueva infraestructura ferroviaria para transporte de pasajeros en alta velocidad (AVE) tuvo una gran contestación por parte de los municipios de Albalat dels Sorells, Albuixech, Bonrepós i Mirambell, Foios, La Pobla de Farnals, Massalfassar, Meliana, Puçol y Alboraya que manifestaron su oposición al trazado y promovieron una solución alternativa para dicho trazado. A

demás, Alboraya argumenta que los trenes de mercancías de dichas longitudes, con circulaciones que suelen ser nocturnas, son incompatibles con entornos urbanos muy poblados como es el área metropolitana de Valencia por lo que plantea un nuevo trazado ferroviario que bordee por el interior el área metropolitana de Valencia.

Fuentes municipales consideran necesaria una conexión desde dicho trazado hasta el puerto y aunque no se conoce por donde discurrirá dicho ramal de conexión, previsiblemente aprovechará el trazado existente de la línea ferroviaria convencional de Valencia hacia el interior de la península.

A la Cartelera del Levante, Emili Piera escrivia, divendres passat, els contrastos del nostre paisatge, amb un to, potser, enyorós, i recomanava per a menjar al restaurant degà del nostre poble:

Dimarts passat tornà José Blanco a València. Presentava el corredor mediterrani. Assistien també el president Fabra, que el 9 d’octubre va amollar que el corredor mediterrani ens portarà un nou “Segle d’Or” als valencians, i l’alcaldessa de València. Però sembla ser que l’acte va transcorrer amb la màxima cordialitat, tot i que per la premsa PP i PSOE es posen verds. Parlen de nou de l’AVE a Castelló en 2014, però a finals, ara amb una novedosa forma de concessió.  I de la tercera via per a mercaderies, que tot i que l’estudi no està ni presentat, sembla ser que eixa sí que anirà pel by-pass.

En resum, prompte tindrem notificacions d’expropiacions i les obres de l’AVE a Castelló rodant-nos (de 6 mesos a 1 any). Tot indica que ens salvem del tercer carril per a mercaderies que anirà pel by-pass – seria la notícia positiva -. De la modificació de les vies de rodalia entre València i el Puig que trauria les vies de Roca no se sap res. I els alcaldes de l’Horta Nord s’han oblidat de l’AVE per la comarca, perquè no sabem res d’ells sobre este tema des de fa molt de temps. La majoria d’ells són del PP, i ja diu Rafael Blasco, portamveu popular a les Corts, que està molt satisfet per la unió que hi ha de tots al voltant d’esta infraestructura.

LAS PROVINCIAS, 12/10/2011:

Fomento da por hecho que Bruselas priorizará los cinco corredores españoles

Acte de presentació del Corredor Mediterrani ahir a València. Morata, Rita, Blanco, Fabra Rodríguez-piñero... tots estaven contents.

Rememorando quizás el gran motor para el turismo que supuso en su día la construcción de la autopista AP-7, que ha traído desde su inauguración a millones de europeos, el corredor mediterráneo se plantea ahora como la infraestructura dinamizadora que permitirá a las empresas valencianas salir de la crisis. Un proyecto de Estado que apoyó ayer la economía valenciana en pleno. Cuando llegue, eso sí. Porque su calendario y su financiación han sido hasta ahora las grandes incógnitas, que quedaron ayer despejadas a medias con el compromiso de la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, de que Valencia quedará unida con la frontera francesa en ancho internacional para mercancías en 2015 o 2016, en 2020 hasta Almería y, en tráfico mixto por el interior de Andalucía, hasta Algeciras. Es el compromiso que querían escuchar los empresarios de AVE, que comieron ayer con la dirigente del Ministerio de Fomento para hablar, entre otros temas, de un corredor que el ministro José Blanco había presentado minutos antes en la Cámara de Comercio de Valencia.

Es menejaran ara els alcaldes? Igual com venen eleccions ara diuen alguna cosa, com ja han fet des del PP de Castelló (l’alcalde, el cap de llista al Congrés i la consellera Bonig). Però clar, els contradiran i posaran en qüestió el traçat? Ja ens agradaria, però serà que no.

Seria massa demanar. Com el PP de la Comunitat ha fet bandera de la reivindicació d’este traçat i el PSOE presenta de candidata per València a Rodríguez-Piñero, gran valedora que s’atribuïx este “éxit”, com van a qüestionar-ho els alcaldes? 

LEVANTE-EMV, 09/10/2011: 

Simulació del pas de l'AVE per Roca i Cúiper. Ens tancaran entre 2 vies.

LEVANTE-EMV VALENCIA El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la línea de alta velocidad entre Valencia y Castelló, por el procedimiento de Colaboración Público-Privada (CPP) y por un importe total de 1.328 millones de euros. Así se anunció ayer en un comunicado en el que se explicaba que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) remitió el pasado viernes al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) la información relativa a la licitación, de dos contratos, que se podrán subdividir en varios lotes.

Estos contratos contemplan los proyectos, la ejecución de las obras de plataforma, el montaje de vía y las instalaciones ferroviarias y el mantenimiento de todo este tramo de alta velocidad durante el periodo de vida útil de los activos. Además, esta actuación se incluye en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) del Ministerio de Fomento, cuyo objetivo es contribuir a la reactivación de la economía y el empleo.
El importe estimado de la licitación asciende a 1.074 millones de euros (IVA incluido) y contempla también el mantenimiento de lo construido por un periodo de 25 años. Por su parte, la licitación de las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones fijas y móviles, y de protección civil y seguridad se prevé que ascienda a 254 millones de euros (IVA incluido), y contempla igualmente el mantenimiento durante el periodo de vida útil de los diversos activos. 

Cabe señalar que el compromiso público sobre la licitación de este proyecto acumula ya cuatro retrasos. El Ministerio de Fomento tenía previsto a principios de 2010 tener “todos los tramos en obras de Valencia a Castelló” (diez en total) cuando llegara el AVE a Valencia y, de hecho, llegó a licitarlos antes de presentar esta infraestructura en Castelló en abril del año pasado. Sin embargo, los recortes en las inversiones públicas que el Gobierno tuvo que aprobar por imposición de la Unión Europea obligó a Fomento a anular dos adjudicaciones y las ocho licitaciones restantes. 

Tras este parón, desde el Ministerio de Fomento se aseguró que el Valencia-Castelló se licitaría en un solo tramo mediante la fórmula de concesión para que una empresa adelantara el coste de la obra (la plataforma más la señalización) y después cobrara durante 25 años una cantidad fija a cambio de mantener la línea. Se fijó junio de 2011 como la nueva fecha de licitación que, durante el verano se retrasó a septiembre.

Finalmente no ha sido septiembre y el procesos de licitación se ha iniciado ahora en octubre. Cabe señalar que, de momento, y según palabras del subdelegado del Gobierno en Castelló, Antonio Lorenzo, se mantiene la fecha de 2014 para la llegada de la infraestructura a la capital de la Plana.

La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, valoró la decisión como “una prueba fehaciente del compromiso del Gobierno con la Comunitat Valenciana y con la ejecución del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad”. “Se trata -dijo Rodríguez-Piñero- de un gran día para Castelló, pues se ha puesto en marcha la cuenta atrás de un proyecto que sus ciudadanos venían demandando y que es fundamental para el desarrollo de esa ciudad”. La secretaria de Infraestructuras añadió que es “un paso decisivo para la mejora de las infraestructuras de transporte de la Comunitat y un gran avance para hacer realidad una conexión ferroviaria rápida, eficiente y sostenible”.

Clic a la notícia: Fomento licita el AVE de Valencia a Castelló por 1.328 millones 

LAS PROVINCIAS, 09/10/2011: 

Blanco defiende en Europa una red mallada con 5 ejes ferroviarios

Blanco se muestra “optimista” y cree que la Comisión Europea aceptará la trama que el ministerio ha presentado ante Europa – El comisario evita pronunciarse hasta el 19 de octubre

L. B./EFE VALENCIA/LUXEMBURGO

Blanco amb el comissari europeu de transports.

El ministro de Fomento José Blanco y el comisario europeo de Transportes Siim Kallas celebraron ayer la última reunión entre ambas instituciones, antes de que la Comisión Europea haga pública el próximo 19 de octubre su propuesta de redes transeuropeas de transporte (RTE-T). Ninguna de las dos administraciones han hecho público los documentos donde se reflejan las propuestas que barajan para esta red básica de infraestructuras que será de obligado cumplimiento para los estados miembros y que deberá estar ejecutada antes de 2030. El corredor mediterráneo se la juega en esta decisión, después de que en 2003 ni siquiera fuera tenido en cuenta por el Gobierno de José María Aznar.
El miércoles dos eurodiputados filtraron que la Comisión Europea baraja impulsar un corredor híbrido entre el eje central y el mediterráneo que, en este último caso, sólo llegaría hasta Cartagena. Tras la reunión entre Blanco y Kallas este último extremo no se aclaró.
El ministro de Fomento se mostró “optimista” sobre la posibilidad de que la Comisión Europea considere prioritarios la red ferroviaria en forma de malla que dibuja cinco ejes en en la Península Ibérica para potenciar la economía.
“Soy optimista en relación al conjunto de propuestas” presentadas por el ministerio ya que, añadió el ministro, “no sólo existen los corredores central (Algeciras-Canfranc por el interior) y el mediterráneo (desde la frontera francesa hasta Andalucía por el litoral)”. Blanco destacó que también se ha incluido un corredor cantábrico-mediterráneo y que convertiría a Zaragoza “en un nodo” de comunicaciones importante. “Hay que superar la red de infraestructura radial española y apostar por una red mallada para que nuestra economía pueda ser mas productiva”, ha explicado a los periodistas españoles Blanco. “Se habla todo el rato de dos proyectos pero el del Atlántico y del Cantábrico también existen”, ha añadido. Los puntos fuertes de la propuesta española son, en palabras del ministro, “un diseño eficiente y financiable”.
El comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, evitó pronunciarse sobre su decisión del 19 de octubre y señaló que “toma nota” de la propuesta española.

El corredor mediterráneo todavía no ha cruzado la meta en la UE

Un eurodiputado de CiU dice en Twitter que el eje costero se impone al central

Traçats amb els que sembla que treballa la Comissió Europea.

Un mensaje del eurodiputado de CiU Ramón Tremosa en una red social desató ayer los rumores: “Un diputado ha estado hoy en la Comisión y ha visto el mapa: cae la travesía central de los Pirineos y el corredor de Barcelona y Valencia es prioritario”, dijo Tremosa en Twitter. Según su versión, pese a que Bruselas no anunciará hasta el próximo 19 de octubre qué redes ferroviarias serán consideradas prioritarias (y por tanto, recibirán subvención), ya está decidido y el eje costero se impondrá al corredor central, un proyecto que transcurre por Madrid y Aragón hasta Francia. Bruselas, sin embargo, desmintió las palabras de Tremosa: no hay nada cerrado todavía.

El comisario de Transportes de la Comisión Europea, Siim Kallas, acudió al mismo sistema que Tremosa para tratar de frenar los rumores. En la misma red social, dijo que hasta el 19 de octubre, todo lo que se diga “son especulaciones”.

Según Tremosa, el proyecto para llevar a cabo el corredor ferroviario de mercancías sería realidad en toda Cataluña, la Comunidad Valenciana “y hasta Cartagena”. Andalucía por tanto, se quedaría fuera. La información se la atribuyó a la eurodiputada alemana Gesine Meissner, una de las personas de la comisión de Transportes que hace unos meses visitó Cataluña con otros miembros de Bruselas. La oficina de dicha eurodiputada, sin embargo, rechazó ayer hacer ninguna declaración, y una portavoz se limitó a señalar que hasta el día 19 de octubre no comentará nada.

La ministra de Defensa y candidata del PSC por Barcelona, Carme Chacón, llegó a dar por buenos los rumores, y celebró la noticia. El Gobierno catalán, sin embargo, fue más prudente. El consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluís Recoder, aconsejó esperar hasta el 19. “La propuesta del corredor mediterráneo es imbatible pero debe ser hasta Algeciras”, agregó.

En la Comunidad Valenciana, el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, se mostró convencido de que la UE incluirá el corredor mediterráneo como eje prioritario. “Sería lo lógico porque ofrece todas las garantías”, subrayó Fabra.

El eurodiputado del PP José Manuel García Margallo agregó que, de confirmarse, “sería una noticia excelente para la Comunidad Valenciana porque la abre al comercio de mercancías entre Asia y Europa que circula por el Canal de Suez”.

¿Qué ocurriría si finalmente el corredor mediterráneo entra en la lista de prioridades? Será una garantía para recibir subvenciones comunitarias y para blindar la inversión del Estado. Pero no significa que se ejecuten pronto. El proyecto del túnel para conectar el corredor central con Francia (que ahora podría dejar de ser prioritario) lleva en la lista desde 2005, pero en seis años solo se han realizado estudios previos por valor de 7,5 millones de euros.

Hoy está prevista una entrevista del ministro de Fomento, José Blanco, con el comisario de Transportes en Luxemburgo para ultimar detalles.

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Més notícies:

VILAWEB.CAT, 07/10/2011: Blanco insisteix en el corredor central

06/10/2011: El ministre Blanco demana ara a la Comissió Europea que inclogui el corredor central en les prioritats

05/10/2011: Tremosa diu que la documentació de la Comissió avala l’eix mediterrani

El corredor mediterrani inclourà Madrid i deixarà fora Alacant

LEVANTE-EMV, 06/10/2011: La UE acepta el eje mediterráneo hasta Cartagena y conecta el puerto de Algeciras por Madrid 

LAS PROVINCIAS, 07/10/2011: Blanco reclama ahora que Bruselas apruebe cinco corredores españoles

06/10/2011: Europa se decanta por incluir el eje mediterráneo sólo hasta Cartagena 

Blanco presenta en Valencia el estudio del corredor

Alberto Fabra: «El Corredor Mediterráneo es más prioritario que otros»

Continua el degoteig de notícies sobre l’AVE a Castelló i el corredor mediterrani. 3 diaris, 3 notícies relacionades però diferents:

LEVANTE-EMV, 04/10/2011.

Fomento incumple la promesa de licitar el AVE Valencia-Castelló en septiembre

El ministre José Blanco (PSOE) defensant el corredor València-Irun... El mediterrani, el central, l'atlàntic... quantes promeses!

LAURA BALLESTER VALENCIA El ministro de Fomento, José Blanco, ha incumplido su promesa de licitar en septiembre dos contratos vitales para el proyecto del corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana: las obras del nuevo trazado Valencia-Castelló y la instalación del tercer carril en las vías convencionales desde el Puerto de Valencia hasta Barcelona. El compromiso de Blanco se materializó durante la reunión que mantuvo el 11 de julio con los consejeros de las cuatro comunidades que atraviesa el eje mediterráneo: Cataluña, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía.

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LAS PROVINCIAS, 04/10/2011:

Bataller exige a Blanco un compromiso «definitivo y real» con el AVE a la Plana

El alcalde de Castellón critica los «continuos incumplimientos» del Ministerio con esta infraestructura de «vital» importancia.

El nou alcalde de Castelló, Alfonso Bataller (PP), no para de reclamar l'AVE.

El alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, remitió ayer lunes una carta al ministro de Fomento, José Blanco, con el fin de exigirle un compromiso «definitivo y real» para garantizar la llegada del AVE a la capital de la Plana. Y es que cabe recordar que ya en el último pleno del Ayuntamiento, el PP de Alfonso Bataller aprobó una moción en la que se solicitaba dar celeridad al proyecto ferroviario.

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EL PAÍS-CV, 04/10/2011:  

Fomento saca el estudio sobre tráficos del corredor

EL PAÍS - Valencia - 04/10/2011

El Ministerio de Fomento licitó ayer el estudio para adecuar el corredor mediterráneo a los futuros tráficos de mercancías. El objetivo es analizar las alternativas técnicas para acoger estos tráficos en el tramo que discurre entre Murcia y la frontera francesa, ya que el tramo hacia el sur -desde Murcia a Algeciras- está siendo definida en la actualidad en otros estudios.

El estudio desarrollará la previsión de tráficos (viajeros y mercancías) para diferentes horizontes temporales y a lo largo de todo el corredor. Para cada uno de los escenarios se establecerán las actuaciones necesarias para el encaminamiento del tráfico esperado de mercancías. Para ello se analizarán los tráficos, tanto su volumen como sus características técnicas (carga por eje, ancho de vía, etc.), y se estudiará la viabilidad de los encaminamientos de todos ellos.

De este análisis se deducirá la necesidad de actuaciones, entre ellas la implantación de apartaderos de 750 metros que posibiliten el transporte de mercancías a lo largo del corredor.

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LAS PROVINCIAS, 27/09/2011:

Fomento licitará en 15 días el AVE Valencia-Tarragona pero no lo adjudicará antes del 20-N

Trams de la primera licitació de l'AVE a Castelló.

Será el próximo Gobierno que salga elegido de las urnas el 20 de noviembre el que adjudique la línea de Alta Velocidad entre Valencia, Castellón y Tarragona, con la ayuda de la financiación privada. Fuentes del Ministerio de Fomento admitieron que no da tiempo en apenas dos meses a adjudicar la obra, después de que el subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, dijera ayer por la mañana que el AVE se licitaría en «dos semanas». Fomento abre así la precampaña, con el anuncio de la licitación de la línea de Alta Velocidad a Castellón, y que incluirá también la prolongación hasta Tarragona, para que la empresa adjudicataria rentabilice su explotación una vez inaugurado este tramo del corredor mediterráneo de viajeros, que permitirá conectar en AVE Valencia con Barcelona y que en una parte del recorrido, entre Vandellós y Castellón, se compatibilizará con el tráfico de mercancías, ya que Fomento descartó ayer que se fuera a licitar, al menos de momento, el tercer carril para mercancías que tanto demandan los empresarios. La obra se hará en dos fases, como ya anunció el ministro de Fomento, José Blanco, ya que entre Valencia y la capital de la Plana el proyecto constructivo está acabado y se podrían iniciar los trabajos de inmediato. En el caso del tramo a Tarragona todavía está en estudio en los despachos del Ministerio. La última fecha de la que habló Blanco como límite para la puesta en marcha de esta nueva doble vía de ancho variable fue 2019. La línea de Alta Velocidad a Castellón ya lleva numerosos retrasos desde que en julio de 2010 se cancelaron dos tramos ya adjudicados, a punto de iniciarse las obras, por los recortes a las infraestructuras que impuso el Gobierno de Zapatero. En Castellón, diferentes voces alertaron de que si las obras no se iniciaban antes de que acabara el mes de junio de este año sería bastante improbable que el AVE llegara a Castellón en 2014, fecha comprometida por el ministro en reiteradas ocasiones. Según el estudio del corredor mediterráneo que presentó el ministro el pasado mes de marzo, el tramo entre Valencia y Tarragona costará 5.200 millones de euros. No lo financiará, sin embargo, el Ministerio con cargo a los presupuestos del Estado, sino que será la empresa adjudicataria la que pague las obras, y que recuperará la inversión a través de la explotación. Al menos en el tramo a Castellón correrá paralelo a la línea de cercanías actual, que compatibilizan a diario con los trenes de larga distancia y los mercancías, si no llega antes el tercer carril. En realidad, el Gobierno ya anunció el pasado mes de julio, después de la presión que llegó desde las regiones mediterráneas, que el AVE entre Valencia y Tarragona se licitaría en septiembre. Se ha dejado para una fecha posterior el inicio del tercer carril, que debería ir paralelo a las vías actuales. Así lo confirmaron ayer fuentes del Ministerio de Fomento, que no concretaron la fecha de licitación del proyecto del carril para mercancías. El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, cree que la licitación de la obra es una «buena noticia», ya que permitirá incrementar las prestaciones de la actual línea para que puedan circular mercancías con mayor agilidad, aunque recordó que el objetivo es que además de las nuevas vías de Alta Velocidad, se construya un carril de ancho internacional exclusivo para mercancías para que el transporte con la frontera francesa sea fluido desde el puerto de Valencia. Admitió sin embargo que es un paso importante, ya que en apenas un mes Europa debe decidir la prioridad del corredor mediterráneo entre las redes ferroviarias que atraviesan la UE. De momento, el único tramo en territorio valenciano donde está ejecutado un tercer carril exclusivo para mercancías es el que une la Fuente de San Luis, en Valencia, y Almussafes, construido ya y pendiente de la instalación de la catenaria y los elementos de seguridad de la vía. Este carril permite garantizar la conexión de la factoría Ford con el puerto de Valencia. En la última visita del ministro Blanco a Valencia se esperaba que anunciara esta licitación, que sin embargo no llegó. Sí se comprometió a que Bruselas tendría en cuenta las demandas de incluir el corredor mediterráneo entre las prioridades europeas,en transporte de mercancías. De momento, sin embargo, no ha quedado clara si la financiación está garantizada para todo el corredor en su totalidad, desde la frontera francesa hasta Algeciras, antes del año 2030, compromiso que solicita Bruselas para que sea incluido el próximo mes de octubre.

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EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO, 27/09/2011:

Bataller: “Zapatero se va y no ha puesto ni una traviesa del AVE”

REDACCIÓN 27/09/2011

El alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, afirma que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, “abandonará el Ejecutivo sin haber puesto ni una traviesa del AVE a Castellón después de que el Ministerio de Fomento se haya comprometido a licitar esta importante infraestructura en el mes de septiembre”. Al respecto, el munícipe apunta que restan cuatro días para que finalice el mes “y todavía no hemos visto ninguna licitación sobre esta importante infraestructura”.

Bataller recuerda que “lo único que ha hecho Fomento es propiciar la llegada de un Alvia, que en ningún caso es un AVE”.

Por último, el alcalde denuncia que el Gobierno “nos sigue ninguneando y sigue otorgando más dinero para la puesta en marcha del AVE a otras ciudades españolas antes que a Castellón”.

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VILAWEB.CAT, 21/09/2011:

El comissari europeu d’Indústria es compromet a visitar València per impulsar el Corredor Mediterrani

Els 4 presidents de comunitat autònoma ahir a Brussel·les

Els presidents de Catalunya, País Valencià, Illes i Múrcia, Artur Mas, Alberto Fabra, José Ramon Bauzá i José Ramón Valcárcel, van fer pinya ahir a Brussel·les i van pressionar conjuntament les institucions europees i el govern espanyol, cosa mai vista, perquè el corredor ferroviari mediterrani fos declarat prioritari. Els quatre presidents, acompanyats de batlles i representants institucionals dels tots els territoris, es van reunir amb el vice-president de la Comissió Europea i comissari d’Indústria i Empresa, Antonio Tajani. I Tajani es va comprometre amb Fabra a visitar València el 30 de setembre per impulsar una cooperació ‘més forta’ sobre el corredor.

La reunió, que pot ser decisiva, té una gran importància, perquè la Comissió ha de determinar les infrastructures europees prioritàries el dia 19 d’octubre.

Els presidents van mostrar unitat total per a defensar ‘un projecte defensat des d’un ampli consens territorial i des de partits molt diferents’, en paraules de Mas, que va destacar el fet que els governs de Catalunya, País Valencià, Múrcia, Illes Balears i Andalusia anessin junts a Brussel·les per primera vegada en una imatge ‘inusual i sorprenent, especialment quan falten dos mesos per les eleccions estatals, cosa que demostra clarament que el corredor és un objectiu central per a tots nosaltres’.

En un discurs en anglès, francès, castellà i català, Mas va demanar a la Unió que no s’oblidés ‘d’un territori que se sent europeu i necessita vincles més profunds i estrets amb Europa’. I va posar l’accent en el fet que ‘els recursos són molt escassos i precisament per això s’han d’invertir millor que mai en els territoris d’on surten les garrofes que després ens podrem repartir de forma equitativa’. El president Fabra, en la mateixa línia, va incidir en què ‘Europa necessita les infrastructures que siguin més productives’, i va recordar que ‘el Corredor Mediterrani ens fa més forts a tots, als que hi vivim i també als ciutadans del nord d’Europa’.

El president Bauzà, per la seva banda, va lamentar que encara sigui més car ‘fer arribar un contenidor de Mallorca a Barcelona, passant per València, que no de Hong Kong a Mallorca, cosa que redueix la nostra competitivitat’. I va demanar el suport explícit del govern espanyol, que encara no ha arribat. ‘Som optimistes, però necessitem, sense cap mena d’ambigüitat que el govern espanyol faci la recomanació corresponent pel Corredor Mediterrani’. Una recomanació de la qual, com va recordar el president murcià Valcárcel, ‘no n’hi ha cap notícia’.

El ministre de Foment espanyol, per la seva banda, es va afanyar ahir a respondre aquestes declaracions des d’Alacant, on era de visita, dient que la Comissió Europea inclouria el Corredor dins del grup d’infrastructures prioritàries ‘passant per Alacant’, però no en va donar més detalls i no va parlar en cap moment de la recomanació que n’ha de fer el seu govern.

FERRMED denuncia pressions del govern espanyol a la Comissió per no assistir a l’acte

El secretari general de FERRMED, Joan Amorós, va fer, en declaracions a VilaWeb, una valoració molt positiva de la trobada, i va qualificar de ‘molt significativa’ la unitat mostrada per tots els territoris. Això sí, va lamentar que, malgrat que Tajani s’hagués reunit amb els presidents, en l’acte específic de FERRMED, previ a les reunions, no hi hagués assistit cap representant de la Comissió Europea. I en va culpar el govern espanyol. ‘No en tinc cap prova per a demostrar-ho, però puc assegurar que aquestes pressions existeixen i que han fet que la Comissió no participés a l’acte’, va dir Amorós.

El govern espanyol és, a més, qui té la clau de volta. ‘Gent de la Comissió m’han dit més d’una vegada que la institució està impressionada per la potència de la nostra reivindicació i que han rebut centenars de cartes de patronals i cambres de comerç avalant-la, però que la seva decisió dependrà exclusivament de la recomanació del govern espanyol’.

‘El govern espanyol prefereix que passi per Madrid o que mori a Cartagena’

El d’ahir fou un dels últims esforços per a la inclusió del corredor mediterrani en la Xarxa Bàsica Transeuropea de Transport, que quedarà definida per la Comissió Europea abans del 19 d’octubre vinent. ‘L’únic que ha de fer el govern espanyol és fer una carta a la Comissió deixant-li clar quin recorregut vol’, recordava Amorós, que reconeixia que ara per ara  el corredor mediterrani sencer no sembla pas que sigui a l’agenda del govern de Zapatero, que prova de fer equilibris territorials amb vista a les eleccions del 20 de novembre.

Per Amorós, ‘ara mateix el govern espanyol treballa amb dues hipòtesis, cap de les quals incloent el corredor sencer: l’una, passant per Madrid, Saragossa, Tarragona, Barcelona i Girona, deixant-ne fora ports importantíssims com els de València i Alacant, i Múrcia; i l’altra, passant per Barcelona i València, però deixant-lo morir a Cartagena’. Amorós explica, però, que FERRMED és optimista i que si la Comissió no selecciona el corredor com a infrastructura prioritària la reacció contra el govern espanyol seria molt forta i generalitzada.

La reivindicació en favor del corredor mediterrani començà dècades enrere. Però en els darrers mesos, i especialment setmanes, s’han multiplicat els actes de suport que han aplegat autoritats de tot el país. La setmana passada, sense anar més lluny, els presidents Fabra i Bauzà es van reunir a Palma, i, l’endemà, Fabra, Mas i Valcárcel ho van fer a Barcelona. Tot plegat, per fer una demostració de força i per acordar l’acció conjunta per pressionar el govern espanyol. La reunió de Barcelona, d’altra banda, va ser la primera en molts anys en què els presidents valencià i català es reunien i, a més, mostraven unitat. Tots tres presidents van elogiar la defensa conjunta i la unió mostrada a favor del corredor mediterrani, com va puntualitzar Fabra: ‘El corredor és una gran oportunitat que uneix territoris i elements de dinamització econòmica, i obre possibilitats de futur.

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Josep Vicent Boira: “Seria una barbaritat deixar València fora del corredor mediterrani”

EL PAÍS CV, 22/09/2011: 

Cuatro presidentes exigen a Madrid su apoyo inequívoco al corredor

El ‘lobby’ Ferrmed organiza una última ofensiva en Bruselas a favor del eje

Los líderes autonómicos de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Baleares, y alcaldes de destacadas ciudades de estas comunidades reivindicaron ayer en Bruselas el fomento del “corredor del Mediterráneo”, para impulsar la economía y competitividad de estos territorios. El objetivo es hacer presión ante la Comisión Europea, que el próximo 19 de octubre debe decidir las redes prioritarias para la UE. Si el corredor del Mediterráneo fuera seleccionado podría obtener entre un 10% y 30% de subvenciones europeas. El anfitrión de la cumbre era el lobby empresarial Ferrmed.

El área del corredor mediterráneo representa el 40% del Producto Interior Bruto (PIB) y de la población de España; cerca del 50% de la producción agrícola; el 55% de la producción industrial y el 60% de las exportaciones y del turismo. De manera especial se quiere promover la red ferroviaria de mercancías. Los estudios realizados por este lobby aseguran que el paso del tráfico de la carretera al ferrocarril supondría un ahorro de 30.000 millones entre 2016 y 2045.

Pero para que la propuesta sea aceptada por la Comisión Europea es necesario que el Gobierno central se comprometa a realizar las inversiones necesarias antes del año 2030, que exige Bruselas para incluir el corredor como eje prioritario de la Red Transeuropea de Transportes (Core Network). El presidente balear, José Ramón Bauzà, pidió el respaldo explícito de Madrid para dar un impulso a la baza del corredor mediterráneo: “Somos optimistas, pero necesitamos sin ningún tipo de duda ni ambigüedad que el Gobierno central apoye este proyecto”, dijo.

Además de Bauzà, acudieron a la cumbre, el presidente valenciano, Alberto Fabra, el catalán Artur Mas y el murciano Ramón Luis Valcárcel. Por la Junta de Andalucía acudió Sergio Moreno, gerente de los puertos andaluces. El presidente Alberto Fabra hizo hincapié en la conexión norte-sur, “que hace que Europa tenga oportunidades y mercados con los que comerciar”.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, aprovechó la reunión de toda la red empresarial y política relacionada con el eje para proponer la creación de un cluster, una agrupación de ciudades desde San Petersburgo a Casablanca. “Queremos consolidar”, dijo Trias, un potente cluster de ciudades Ferrmed que actúe como lobby ante las instituciones europeas y de sus respectivos países, defendiendo los intereses para la planificación y desarrollo de este gran corredor transeuropeo de transporte ferroviario.

Acompañaron al alcalde de Barcelona sus homólogos de Génova, Lyón, Estocolmo, Rotterdam, Málaga y Castellón. Trias subrayó que el proyecto “contribuirá a crear una potente área de integración económica”. En representación de la ciudad de Valencia, la alcaldesa Rita Barberá delegó en el concejal de Transportes, Alfonso Novo.

Valcárcel señaló que se está trabajando para intentar mantener una reunión con la Comisión Europea para el próximo día 11 para afianzar la propuesta. Por su parte, Julio Andrade, concejal del Consistorio de Málaga, destacó la relevancia de incluir a esta ciudad y su provincia, que suman más de un millón de habitantes y cuenta con el tercer aeropuerto de la península, porque será vital para el desarrollo económico y del transporte de Europa.

Santiago Salvador, presidente de la Federación de Polígonos Empresariales de la Comunidad Valenciana (Fepeval), destacó que el corredor supondrá “un refuerzo de los intercambios comerciales y hará más competitivos los polígonos empresariales”.

También el presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, mostró su preocupación porque no tiene noticia de que el Gobierno haya enviado a Bruselas ningún documento de apoyo al proyecto; un respaldo que las regiones han pedido y del que no hay constancia, pese a que Fomento sí ha mostrado su respaldo públicamente. De poco han servido las llamadas a la unidad de Fomento, que pidió a las comunidades y al lobbycierre de filas y que cesasen los recelos respecto al compromiso del Gobierno.

La defensa de este eje ha generado roces en las filas del PP. Un grupo de presidentes autonómicos, con María Dolores de Cospedal a la cabeza, han defendido la prioridad del corredor central de mercancías, que une Algeciras con Francia a través de Madrid y Aragón. Anteayer, el presidente del PP, Mariano Rajoy, y diputados populares se abstuvieron de votar una moción de CiU, en la que se insta al Gobierno a que apoye de “forma inequívoca” la inclusión de la totalidad del corredor en la red comunitaria.

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Todos por el Corredor Mediterráneo 

LEVANTE-EMV, 22/09/2011: Frente común por el corredor mediterráneo 

LAS PROVINCIAS, 22/09/2011: Dirigentes de la Unión Europea se suman a la defensa del corredor mediterráneo

Dos diputados del PP  rechazan el eje 

Apoyos desde Casablanca hasta San Petersburgo

I els alcaldes de l’Horta Nord continuen muts.

LEVANTE-EMV, 17/09/2011:

 Los presidentes del Corredor Mediterráneo visitarán a Durao Barroso para pedir apoyo

Fabra, Mas, Valcárcel o Bauzá se conjurán a favor del eje ferroviario, que defenderán en octubre en Bruselas

 EFE/LEVANTE-EMV VALENCIA 

El tema del Corredor Mediterrani és tan important que els presidents de la Generalitat Valenciana i de Catalunya, Alberto Fabra i Artur Mas, s'han reunit tot i els recels e fer-ho dels seus predecesors per les dificils relacions entre Val'encia i Catalunya.

El jueves en Palma y ayer viernes en Barcelona, los presidentes Alberto Fabra y Ramón Luis Valcárcel, se han conjurado con sus homólogos balear, Jose Ramón Bauzá, y catalán, Artur Mas, para defender como grupo de presión, junto con los empresarios, el Corredor Mediterráneo. Han decidido visitar, posiblemente el 10 de octubre, al presidente de la Comisión Europea, Durao Barroso, para convencerle de que respalde el proyecto ferroviario.
Después de mantener un encuentro en la sede del Govern balear, los dirigentes autonómicos hicieron hincapié en la necesidad de que el Gobierno, a través de su ministro de Fomento, José Blanco, defienda el proyecto ante Bruselas con “firmeza, contundencia y claridad”, en palabras del presidente murciano. Valcárcel admitió que Blanco “ha manifestado últimamente mayor nitidez” en su respaldo a la construcción de un gran eje ferroviario de transporte de mercancías que parta desde Algeciras y enlace los puertos más importantes del Mediterráneo español hasta Francia. Fabra recordó que las cinco regiones españolas que se integran en el proyecto Ferrmed, el eje ferroviario que discurriría desde Escandinavia por las cuencas del Rhin y el Ródano hasta el Mediterráneo Occidental, representan el 30 % del territorio del país, y concentran la mitad de la población, el 70% del turismo, el 50 % de las exportaciones y una actividad económica cifrada en 500.000 millones de euros.

Rajoy sigue sin mojarse
“Podemos dar un vuelco al transporte de mercancías portuario de la Unión Europea. Podemos ser el frente que compita con el norte de Europa, con los puertos de Rotterdam, Hamburgo y Amberes”, subrayó Alberto Fabra. La Comisión Europea decidirá el 19 de octubre si el Corredor Mediterráneo se considera una infraestructura prioritaria.
El presidente del PP, Mariano Rajoy, aseguró que el Corredor Mediterráneo es “una prioridad para toda España”, aunque no ha precisado si por encima de la travesía central de los pirineos (TCP).

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Rajoy a Barcelona tornà a no ser massa clar amb este tema.

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15/09/2011: Europa fija para el 19 de octubre su decisión sobre el corredor   

Las automías del Eje Central rebajan la tensión

16/09/2011: Rajoy ve el corredor mediterráneo ´una prioridad para toda España´

LAS PROVINCIAS, 17/09/2011:

Fabra y Mas se alían para que el corredor relance la economía mediterránea

El presidente de la Generalitat pide al Gobierno que «esté a la altura» y dice que el eje ayudará a salir de la crisis

17.09.11 - 00:03 -

JOAQUÍN BATISTA | VALENCIA.

Artur Mas i Alberto Fabra, els dos presidents de la Generalitat - catalana i valenciana- al Palau de Barcelona

El 19 de octubre España se juega mucho en Bruselas, como multiplicar su competitividad comercial, convirtiéndose en la principal entrada a Europa de los productos del mercado asiático que llegan al Mediterráneo a través del canal de Suez. De la decisión que tome la Comisión Europea en relación al corredor ferroviario de mercancías dependerá la consolidación de los puertos del este español como los más eficaces y rentables del sur del continente. De hecho, si fructifican las negociaciones que lleva a cabo el Gobierno con la Dirección General de Movilidad del citado organismo, el eje recibirá ese día el apoyo financiero necesario para ser una realidad de cara a 2030.

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15/09/2011: Las baronesas del PP cesan en sus ataques contra el corredor mediterráneo

16/09/2011: Rajoy se postula a favor de dar prioridad al corredor mediterráneo 

EL PAÍS-CV, 17/09/2011:

Valencia, Cataluña y Murcia urgen al Gobierno a que apoye el corredor

El presidente catalán se compromete a devolver la visita al jefe del Consell

El corredor ferroviario mediterráneo vivirá su cita clave el 19 de octubre, la fecha en la que la Comisión Europea decidirá qué infraestructuras considera prioritarias para la red transeuropea de transporte de mercancías por ferrocarril. Un eje ferroviario por el que luchan la Comunidad Valenciana, Murcia, Baleares, y Cataluña, comunidades que acusan al Gobierno de tibieza en la defensa de este proyecto. El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, y el de la región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, se reunieron ayer en Barcelona con el presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, para unirle en el frente institucional que busca lograr el reconocimiento europeo al corredor mediterráneo.Los tres presidentes, convencidos de que la red ferroviaria se convertirá en una prioridad para Europa, se conjuraron en una reclamación unánime: exigir al Gobierno que apoye sin fisuras el corredor mediterráneo. “El Ejecutivo tiene que estar a la altura de las circunstancias”, instó el presidente del Consell. Se unió Mas, que reclamó al Gobierno “que no se despiste y haga entender a la UE” la importancia del proyecto. En la red básica transeuropea ya está incluido el eje central, una red que cruza España por Castilla-La Mancha, Madrid y Aragón hasta la frontera francesa. Las dirigentes de estas regiones, gobernadas por el PP, ejercen presión porque temen que si el corredor mediterráneo se convierte en prioritario para Europa, el eje litoral acapare las subvenciones.

Los tres presidentes se esforzaron en reiterar que ambos ejes, litoral y central, son compatibles. Mas fue el más crítico: “Debemos superar la España radial, la del kilómetro 0, la que exige que todo pase por Madrid. Barcelona, Valencia, Murcia y Andalucía también pueden estar unidas por corredores ferroviarios”. El presidente catalán se extendió en ofrecer cifras de lo que suponen para la economía española las regiones de la riba del mediterráneo, y concluyó: “Sin el litoral mediterráneo, España sería la mitad de lo que es”. Mas confirmó que estará en Bruselas el 21 de septiembre junto a Valcárcel y Fabra para reclamar el respaldo de la UE al proyecto.

La presión de las autonomías para lograr el reconocimiento al eje litoral ha derivado en tensiones con el ministro de Fomento, José Blanco, que reclama la competencia en exclusiva del Gobierno para negociar con las instituciones europeas. Los presidentes autonómicos no solo harán caso omiso a las reclamaciones de Blanco para ejercer presión en Bruselas, sino que dudan del compromiso del Gobierno con el eje mediterráneo. Para desmentir estas acusaciones, Blanco reiteró ayer su apoyo a la red ferroviaria y negó que su respaldo sea ambiguo. “Puedo garantizar que en 2003 el corredor mediterráneo no estaba en las redes transeuropeas, y en el 2011 estoy seguro de que estará”. Valcárcel le exigió una defensa más comprometida: “Sabemos que hay voluntad, pero lo queremos plasmado en un documento”.

La reunión de ayer sirvió para que Mas y Fabra tuvieran su primer encuentro oficial tras la dimisión de Francisco Camps como presidente del Consell. En un día en el que lo importante era mostrar unidad, ambos aparcaron los asuntos espinosos que atañen a Cataluña y la Comunidad Valenciana, como el reinicio de las emisiones de TV-3 o el minitrasvase del Ebro que pide Castellón. El frente común que ha propiciado el corredor mediterráneo pareció influir en la actitud de ambos presidentes, que se mostraron conciliadores y aseguraron que su voluntad es que mejoren las relaciones entre la Generalitat catalana y la Generalitat valenciana, instituciones acostumbradas a vivir de espaldas. Mas alabó la “actitud” de Fabra para retomar las emisiones de TV-3 en territorio valenciano, y emplazó a una cumbre bilateral “en las próximas semanas o meses” para hablar del tema. Es más, se confesó “con ganas” de hacer una visita oficial a Valencia para encontrarse con Fabra, un gesto con pocos precedentes en los últimos años.

El presidente del Consell, que evitó referirse a TV-3, pidió “mayor proximidad” entre ambas instituciones. “Son muchos temas comunes, tenemos muchas cuestiones que precisan una solución conjunta. Esta reunión debe tener continuidad, nuestro compromiso es seguir afrontando los problemas comunes de forma conjunta”, concluyó Fabra.

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Després de tant de temps, serà esta la bona? Clar, que 11 anys diguent-nos que ja el teniem ací ens ha anestesiat.

De fet, el PP dubta que siga veritat i trauen el seu victimisme a escena que tants rèdits electorals els aporta: així denuncien que “el nuevo anuncio, sin fecha ni concreción, vuelve a demostrar la falta de interés por Castelló del Gobierno de España y el pasotismo más absoluto de Rodríguez Zapatero hacia todos los castellonenses”.

En canvi, a l’Horta Nord el pasotisme vindria referit al govern central, però també al govern de la Generalitat i als propis ajuntaments, la majoria d’ells amb alcaldes del PP. Quant de cinisme i quants “estómagos agradecidos”! 

LAS PROVINCIAS, 10/09/2011.

Lorenzo anuncia la licitación del AVE Valencia-Tarragona en pocas semanas

El sudelegat del govern a Castelló, Sr. Lorenzo.

El Gobierno central licitará en las próximas semanas el tramo del AVE entre Valencia y Tarragona, según informó ayer el subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, quien aseguró que se sigue barajando la fecha de 2014 para la llegada de esta infraestructura a la provincia.

LEVANTE DE CASTELLÓ CASTELLÓ
El portavoz del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Castelló,Miguel Ángel Mulet, expresó ayer sus dudas respecto al anuncio del Gobierno de que licitará de manera inmediata las obras del AVE Valencia-Castelló-Tarragona.
Mulet manifestó que la ciudad “está harta de que la promesa de la llegada del AVE siga sin cumplirse. El nuevo anuncio, sin fecha ni concreción, vuelve a demostrar la falta de interés por Castelló del Gobierno de España y el pasotismo más absoluto de Rodríguez Zapatero hacia todos los castellonenses”, añadió Mulet, quien ha apuntado, en relación al AVE, que a “Castelló sólo le tocan los retrasos y los recortes pero no las infraestructuras necesarias para nuestro crecimiento y futuro”.
El portavoz popular ha exigido al Gobierno central que “se tome en serio a Castelló y nuestras necesidades porque ya es hora de dejar de ser la provincia más ninguneada de toda España por el Gobierno socialista”.
Por otra parte, el ayuntamiento se sumará a la Asociación del Clúster Ferrmed de Ciudades para seguir defendiendo la ejecución del Corredor Mediterráneo.
El alcalde de Castelló, Alfonso Bataller, ha afirmado que el objetivo es “seguir defendiendo la ejecución del Corredor Mediterráneo, así como los intereses de nuestros vecinos en lo que respecta a esta importante infraestructura que contribuiría a nuestro crecimiento, competitividad y desarrollo”.
El primer edil ha afirmado que el objetivo de esta entidad es efectuar un seguimiento coordinado del desarrollo de los planes de inversiones transeuropeos correspondientes y de reforzar los vínculos socioeconómicos y culturales entre las diversas ciudades del gran eje Ferrmed.
Bataller ha realizado este anuncio tras la Cumbre de Alcaldes por el Corredor Mediterráneo que tuvo lugar en Castelló el pasado miércoles y que convirtió a la ciudad en la capital de la defensa de este Corredor con el fin de que la Unión Europea lo incorpore próximamente en la Red de Transportes Transeuropea.

Clic a la notícia: El PP duda del anuncio de licitación del AVE del Gobierno

LAS PROVINCIAS, 11/09/2011: Castellón no cree en más promesas sobre el Ave